Responsive image

Про КамАЗ

КамАЗ — крупнейший производитель дизельных грузовиков и дизельных двигателей в Советском Союзе и России, действующий с 1976 года. В настоящее время также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, мини-тепловые электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в Набережных Челнах.

В 2012 году группа компаний «КамАЗ» занимает 16 место в мире по выпуску тяжёлых грузовиков. По состоянию на 2010 год завод занимал 8 место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей.

Технический проект автогиганта был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также, к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2), разработанных Московским автомобильным заводом им. И. А. Лихачева и Ярославским моторным заводом в 1967—1969 годах.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Первый автомобиль сошёл с конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди.

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть, за первые десять лет работы завод полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством. Составляя треть грузового автопарка страны КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

В 1990 году на базе заводов создаётся одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — ОАО «КАМАЗ».

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями, на заводах сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как KAMAZ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера сошёл 1600000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

В 2001 году завод впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей.

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».

В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус.

За 2007 год завод выпустил 52650 грузовиков, 63200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху. В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники КАМАЗ — 13444 единицы.

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ(КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для завода.

В этом же году территорию первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG)

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland, принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КАМАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л.с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л.с. и строительную технику.

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % выше, чем в 2010 году.

15 февраля 2012 года с конвейера сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КАМАЗ 6522.

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ)

Уставный капитал ОАО составляет 35,36 млрд рублей. Акционеры завода по состоянию на июнь 2010 года:
49,9 % акций принадлежит государственной корпорации «Ростехнологии»;
27,3 % контролирует компания «Тройка Диалог»;
11 % принадлежит компании Daimler (пакет в 10 % был продан «Даймлеру» компанией «Тройка диалог» за $250 млн в начале декабря 2008 года);
4 % контролирует Европейский банк реконструкции и развития.

В то же время имеется много миноритарных акционеров (свыше 76 тыс. физических лиц).

В начале марта 2008 года был избран совет директоров, в который вошли 15 человек, в том числе:
Мэр г. Набережные Челны (с апреля 2010 г. — Премьер-министр Татарстана) — Ильдар Шафкатович Халиков,
Начальник управления Росимущества — Иван Викторович Аксёнов,
Генеральный директор государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Викторович Чемезов.

Руководство приняло программу развития компании на период до 2020 г. В программе подтверждается стратегическое видение будущего – «КАМАЗ» и дальше будет отраслевым лидером России и крупнейшим международным игроком в сотрудничестве с именитым мировым производителем – автомобильным концерном «Daimler».

По сообщению пресс-службы завода, стратегические аспекты учитывают как интересы и цели государства, так и интересы «Daimler». Российское государство рассматривает «КАМАЗ» как важное отраслеобразующее предприятие, обеспечивающее существенные поступления от экспорта своей продукции. Концерн «Даймлер» тоже заинтересован в развитии «КАМАЗА» в качестве сильного регионального игрока на рынке большегрузных автомобилей.

Основным рынком КАМАЗов по прежнему будет оставаться Россия. При этом должна обязательно сохраниться доминирующая роль «КАМАЗа» в странах СНГ. Присутствие компании на развивающихся рынках, где она уверенно закрепилась в сегменте среднего ценового диапазона, будет углубляться. «КАМАЗ» должен стать более эффективной, адаптивной и глобальной компанией.

Главная задача перед «КАМАЗом» на российском рынке - сохранение лидирующего положения в сегменте грузовиков полной массой более 14 тонн. С 2014 г. планируется поэтапно выводить на рынок новые модели. Продажи автомобилей нового поколения должны вырасти от 7 тыс. единиц в 2014 г. до 66 тыс. единиц – в 2020 г. Соответственно должна уменьшаться доля выпускаемой техники старого модельного ряда, которая будет уступать место новой, передовой продукции, пользующейся возрастающим спросом на рынке.

Описание, характеристики, руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей КамАЗ: http://ka.maz-auto.info/